LATAM gana US$441 millones, pero el combustible presiona sus resultados
Rodolfo Vásquez 
LATAM Airlines Group reportó una utilidad neta de US$441 millones en el tercer trimestre de 2026, un aumento de 16% interanual, pero recortó su proyección de EBITDA ajustado para el año por el encarecimiento del combustible. La aerolínea difundió sus resultados el 3 de noviembre, con cifras entregadas también a la Comisión para el Mercado Financiero de Chile.
La paradoja de los resultados es que la demanda de pasajeros y carga sigue creciendo, pero los costos energéticos consumen una mayor parte de los ingresos. LATAM registró ventas por US$4.567 millones, 18,4% más que en el mismo trimestre de 2025, y un margen operativo ajustado de 12,5%.
El combustible subió más de 50% y cambió las previsiones
El precio medio del combustible de aviación, considerando coberturas, aumentó 52,1% por galón frente al tercer trimestre de 2025. El gasto total en combustible subió 60,9%, hasta cerca de US$1.570 millones. LATAM estimó un impacto interanual cercano a US$520 millones por mayores precios del combustible.
Por esta razón, la compañía redujo su estimación de EBITDA ajustado para 2026 a un rango de US$3.900 millones a US$4.050 millones, desde una previsión anterior de US$4.100 millones a US$4.400 millones. En cambio, elevó la proyección de ingresos a entre US$17.600 millones y US$17.800 millones.
Más pasajeros y mejores ingresos por asiento
La capacidad de LATAM creció 7,7% en comparación interanual y el ingreso unitario por pasajero (PRASK) aumentó 9,4%. El factor de ocupación consolidado llegó a 83,7%, reflejando una demanda que se mantiene firme pese a los mayores costos.
Los ingresos de pasajeros crecieron 17,8% y los de carga 19,5%. El negocio de carga también permitió traspasar parte de los mayores costos de combustible mediante ajustes de tarifas más rápidos que en el transporte de pasajeros.
Nuevos aviones y financiamiento
LATAM informó que su operación brasileña recibió en octubre los dos primeros Embraer E195-E2, con la expectativa de iniciar servicios el 30 de noviembre en Brasil. No son aviones destinados a rutas chilenas según el anuncio presentado.
La compañía también cerró un financiamiento de largo plazo por US$505 millones para aeronaves de nueva generación, incluyendo US$400 millones vinculados a metas de sostenibilidad. Este mecanismo puede modificar condiciones financieras si se cumplen objetivos de reducción de intensidad de emisiones.
¿Cómo afecta esto a quienes vuelan desde Chile?
El reporte no anuncia un alza específica de tarifas para Chile. Sin embargo, el mayor costo del combustible es una presión relevante sobre la estructura de precios de todas las aerolíneas. Las tarifas finales dependen también de la demanda, la competencia, la ruta y la anticipación de compra.
En un mercado como el chileno, con distancias internas extensas y fuerte conectividad internacional, el resultado permite seguir la sostenibilidad económica del transporte aéreo. La conclusión es doble: LATAM está transportando más pasajeros y generando más ingresos, pero su rentabilidad enfrenta una presión energética significativa.
Fuentes: reporte financiero oficial LATAM ante la SEC, 3 de noviembre; Reuters, 3 de noviembre.
Imagen destacada: Boeing 787-8 LATAM Chile, foto de VynedJ / Wikimedia Commons, licencia CC BY 4.0. Las fotografías de archivo ilustran la flota y no corresponden a una presentación de resultados.
Redacción Motor Prime.
