Kia PV7 debuta con hasta 1.200 kg de carga y versiones para pasajeros
Rodolfo Vásquez 
El Kia PV7 Passenger, una de las dos configuraciones mostradas en el estreno mundial. Fuente: Kia.
Kia amplía su familia de vehículos eléctricos especializados con el PV7, un modelo de mayor tamaño que el PV5 y pensado para transportar pasajeros, carga o adaptarse a usos profesionales. Debutó este lunes 14 de septiembre en Hannover y llegará a Corea del Sur y Europa durante 2027.
El Kia PV7 fue presentado mundialmente en la jornada de prensa de IAA Transportation 2026 como el segundo integrante de la estrategia Platform Beyond Vehicle (PBV) de la marca. Su propuesta es la de un vehículo comercial eléctrico concebido desde el inicio para varias funciones, en vez de una furgoneta convencional transformada después para utilizar baterías.
La novedad es relevante porque combina una arquitectura de 800 voltios, dos tamaños de batería, versiones Cargo y Passenger y una carga útil máxima anunciada de 1.200 kilogramos. Kia también confirmó que, después del lanzamiento comercial de 2027, pretende construir una gama de hasta 23 configuraciones. Por ahora, no existe un anuncio de venta, precio ni homologación para Chile.
Dos versiones sobre una plataforma eléctrica dedicada
El PV7 utiliza la plataforma E-GMP.S, desarrollada específicamente para la familia PBV. Su piso plano permite aprovechar mejor el espacio interior y facilita que una misma base reciba carrocerías distintas. En el estreno se mostraron dos variantes principales: Cargo, orientada al reparto y las flotas, y Passenger, preparada para trasladar hasta nueve ocupantes en mercados internacionales. En Corea del Sur también está prevista una configuración de hasta 11 plazas.
Frente al PV5, el nuevo modelo sube de categoría y apunta a operaciones que requieren más volumen, autonomía o capacidad de carga. Kia lo proyecta para servicios de última milla, transporte de pasajeros, turismo, labores municipales y transformaciones profesionales. La compañía empleará su sistema de carrocería flexible para fabricar diferentes secciones superiores sobre una estructura común.
La producción se realizará en el complejo especializado de Hwaseong, en Corea del Sur. Allí Kia está concentrando el ensamblaje de sus PBV y las conversiones específicas solicitadas por clientes profesionales. En Hannover, la marca exhibió tres derivados del PV7 junto con siete configuraciones del PV5, una señal de que la modularidad será una parte central de la estrategia.
Baterías, autonomía y recarga rápida
Habrá dos baterías de química níquel, cobalto y manganeso: 71,5 kWh para la versión de acceso y 96,2 kWh para la de mayor alcance. El motor delantero desarrolla hasta 200 kW —equivalentes a unos 272 CV— y 420 Nm de torque. Inicialmente, el Kia PV7 tendrá tracción delantera; una alternativa con tracción integral se incorporará más adelante.
La arquitectura eléctrica de 800 voltios es uno de sus argumentos técnicos más importantes. Con un cargador rápido de corriente continua de 350 kW, Kia estima que el paso del 10% al 80% requerirá alrededor de 25 minutos. Es una cifra especialmente valiosa para vehículos de trabajo, porque cada detención prolongada afecta la disponibilidad de una flota.
La autonomía definitiva aún dependerá de la homologación, la carrocería, la batería y la carga transportada. La información divulgada durante el lanzamiento apunta a más de 460 kilómetros bajo el ciclo WLTP para el Cargo Long Range. Conviene considerar esa cifra como preliminar: el consumo real variará con la velocidad, la temperatura, la climatización y el peso, y todavía no existe certificación chilena.
Para una empresa, la autonomía por sí sola no define la conveniencia del vehículo. También importan la potencia de carga disponible en la base, la tarifa eléctrica, la ruta diaria y la capacidad de recuperar energía entre turnos. En Chile, donde la red pública de carga rápida continúa concentrada en determinadas zonas, el PV7 tendría más sentido inicial en flotas con cargadores propios y recorridos previsibles.
Hasta 8 m³ y 1.200 kg en la versión Cargo
La variante Cargo Long ofrecerá hasta 6,1 metros cúbicos de volumen útil, mientras que la carrocería High Roof elevará la capacidad a 8,0 metros cúbicos. Según la configuración, la carga útil máxima llegará a 1.200 kg. La altura del umbral de carga, cercana a 55 centímetros en la versión mostrada en Europa, busca simplificar la entrada de bultos y reducir el esfuerzo durante entregas repetidas.
Estas cifras colocan al PV7 en un espacio diferente al del camión eléctrico BYD ETT 44 presentado recientemente: el Kia está pensado para reparto urbano y transporte liviano, mientras el modelo de BYD apunta a operaciones pesadas. Ambos, sin embargo, muestran cómo la electrificación empieza a abarcar segmentos comerciales que hasta hace poco dependían casi exclusivamente del diésel.
La versión Passenger se enfocará en la versatilidad del habitáculo. Kia anunció configuraciones de siete y nueve asientos para Europa, además de la alternativa de 11 plazas en Corea. El piso plano debería facilitar el acceso y la redistribución de los asientos, aunque el equipamiento final variará según país y versión.
Software para flotas y una gama de 23 configuraciones
El tablero incorporará Pleos Connect, un sistema basado en Android Automotive que admitirá actualizaciones remotas y una tienda de aplicaciones. Kia también anunció Gleo AI, un asistente de voz diseñado para controlar funciones y entregar información durante el viaje. Son elementos que deberán evaluarse cuando existan versiones comerciales definitivas, especialmente en materia de compatibilidad, privacidad y soporte regional.
Para operadores profesionales, la marca prepara un portal de servicios con información de flota, carga, mantenimiento y disponibilidad. El sistema contempla monitoreo en tiempo real, diagnósticos predictivos y alertas destinadas a prevenir detenciones inesperadas. El objetivo es que el vehículo y su software funcionen como una sola herramienta de trabajo, no como productos separados.
Kia prevé ampliar la familia hasta 23 variantes después del estreno de 2027. Entre ellas habrá conversiones para distintas actividades y carrocerías desarrolladas en su centro especializado. Más adelante, en 2029, la hoja de ruta contempla el PV9, un modelo todavía mayor. Esa secuencia confirma que la estrategia PBV no se limita a un lanzamiento aislado.
¿Qué posibilidades tiene el Kia PV7 en Chile?
Chile podría ser un mercado interesante para una furgoneta eléctrica de estas características por el crecimiento del comercio electrónico, los servicios de reparto, el transporte de hoteles y aeropuertos y los compromisos de reducción de emisiones de varias empresas. Una carga útil elevada y más de 400 kilómetros estimados también ampliarían el radio de operación frente a los furgones eléctricos urbanos más pequeños.
Sin embargo, hoy no corresponde anticipar su llegada. Kia no ha confirmado una versión para Chile, ni precio, fecha, garantía de batería o red de posventa específica para el PV7. Tampoco se conocen las configuraciones que podrían adaptarse a la normativa local. Cualquier evaluación de costos deberá esperar esas definiciones y considerar el precio de la electricidad, la instalación de cargadores y el valor residual.
La presentación sí deja una señal clara para el mercado: las marcas ya no están electrificando únicamente automóviles particulares. Vehículos comerciales, camionetas, camiones y soluciones de flota forman parte de la siguiente etapa. Para seguir estas novedades se puede revisar la cobertura de Kia en Motor Prime.
Fuentes: Kia Global Media Center, comunicado oficial distribuido por Kia, The Korea Times y WELT.
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