GWM Haval H7 Max llega a Chile: precio y versiones
Rodolfo Vásquez 
El nuevo GWM Haval H7 Max ya está disponible en Chile con una propuesta que combina formato aventurero, tracción integral y dos alternativas electrificadas. El SUV llega en versiones HEV y PHEV, ambas con 359 hp de potencia combinada, 760 Nm de torque y un completo paquete de seguridad.
GWM amplía su gama nacional con un modelo de cinco pasajeros que se ubica entre los SUV de mayor tamaño de la marca. El GWM Haval H7 Max mide 4.800 mm de largo, 1.950 mm de ancho y 1.843 mm de alto, mientras su distancia entre ejes alcanza 2.738 mm. Su precio parte en $27.490.000 para la variante híbrida autorrecargable y llega a $30.990.000 para la híbrida enchufable, considerando en ambos casos bonos de marca y financiamiento.
El lanzamiento refuerza dos áreas en las que la compañía busca crecer: los vehículos de nuevas energías y los modelos con capacidades para salir del asfalto. Aunque utiliza una carrocería monocasco, el H7 Max incorpora tracción 4WD, bloqueo de diferencial trasero, 218 mm de despeje al suelo y siete modos de conducción.
Diseño robusto y espacio para cinco pasajeros
El nuevo modelo adopta el estilo que GWM denomina “boxy”, caracterizado por una silueta cuadrada, líneas rectas y elementos visuales que recuerdan a los todoterrenos tradicionales. En el frontal aparecen una máscara de gran tamaño y focos LED de diseño rectangular, mientras la rueda de repuesto de tamaño completo queda instalada en el portalón trasero.
El equipamiento exterior incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, barras de techo, luces traseras LED y un techo panorámico con apertura y cortina eléctrica. Los espejos laterales ofrecen ajuste y plegado eléctrico, desempañador y memoria. La paleta considera cinco colores: blanco titanio, gris mate, gris titanio, verde agua y verde oscuro.
En el interior, la configuración está pensada para cinco ocupantes. El maletero declara 586 litros de capacidad con los asientos en uso y puede ampliarse hasta 1.404 litros al abatir la segunda fila. Son cifras que lo posicionan como una alternativa orientada tanto al uso familiar como a viajes con equipaje.
GWM también puso atención en el aislamiento acústico. Las puertas delanteras y el parabrisas utilizan doble capa de vidrio laminado, mientras el compartimiento del motor incorpora material aislante para reducir la transmisión de ruido. La marca añade una estructura de carrocería rígida en forma de anillo, destinada a disminuir vibraciones dentro del habitáculo.
Pantalla de 15,6 pulgadas y amplio equipamiento
La cabina concentra buena parte de sus funciones en una pantalla táctil de 15,6 pulgadas, compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Frente al conductor se instala un panel digital de 12,3 pulgadas, mientras la versión PHEV agrega un Head-Up Display de 9 pulgadas.
Entre los elementos de confort se encuentran un cargador inalámbrico de 50 W, climatizador bizona con salidas traseras, sistema de audio de nueve parlantes con subwoofer, cortinas para las plazas posteriores, volante calefaccionado y tapiz de ecocuero. Los asientos delanteros tienen regulación eléctrica, calefacción y ventilación; el del conductor suma memoria y función de bienvenida.
El enchufe interior de 220 V entrega hasta 400 W en el HEV y 1.200 W en el PHEV. Esta diferencia puede ser útil para alimentar equipos durante actividades al aire libre, aunque la capacidad disponible depende de la versión.
HEV y PHEV con 359 hp y tracción integral
Las dos versiones utilizan un motor turbo de 1,5 litros asociado a dos motores eléctricos, uno en cada eje, y una transmisión automática 4 DHT. El propulsor a combustión desarrolla 147 hp y 240 Nm, el motor eléctrico delantero aporta 107 hp y 170 Nm, y el trasero entrega 201 hp y 350 Nm.
La potencia combinada informada para el sistema es de 359 hp, con un torque máximo de 760 Nm. Estas cifras no deben obtenerse sumando directamente las potencias individuales, ya que la entrega máxima de cada unidad no necesariamente ocurre al mismo tiempo. La gestión electrónica determina cuánto aporta cada motor según la demanda y las condiciones de adherencia.
La versión HEV 4WD Deluxe equipa una batería de litio ternaria de 1,53 kWh y no necesita conectarse a la red eléctrica. Recupera energía durante la conducción y utiliza el motor eléctrico para apoyar al propulsor a gasolina.
La PHEV 4WD Deluxe incorpora una batería de litio-ferrofosfato de 19,09 kWh y la tecnología Hi4 de GWM. La marca declara hasta 85 kilómetros de autonomía eléctrica bajo el ciclo NEDC y un alcance combinado máximo de 930 kilómetros. Al tratarse de una medición NEDC, más favorable que protocolos actuales como WLTP, el resultado real puede variar según temperatura, velocidad, desnivel, carga y estilo de manejo.
Con un cargador compatible de 50 kW, la batería del PHEV puede recuperar del 30% al 80% en aproximadamente 24 minutos, según la información entregada por la compañía.
Siete modos de manejo y bloqueo de diferencial
El apartado técnico se completa con suspensión delantera independiente McPherson, esquema trasero Multi-Link, frenos de disco en las cuatro ruedas y dirección con asistencia eléctrica. Los modos disponibles son Normal, Eco, Sport, Nieve, Barro, Arena y 4WD.
El bloqueo de diferencial trasero, el despeje de 218 mm y la presencia de un motor eléctrico en cada eje amplían sus posibilidades en caminos de baja adherencia. Sin embargo, la marca no ha informado en este lanzamiento datos como profundidad de vadeo o ángulos de ataque y salida, por lo que no corresponde equiparar sus capacidades con las de un todoterreno con chasis independiente y reductora.
Más de 20 asistencias a la conducción
Ambas variantes incorporan seis airbags, asistente de partida en pendiente, control de descenso, monitoreo de presión de neumáticos, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, estacionamiento asistido y una cámara de 360 grados con visualización de chasis transparente.
El paquete reúne más de 20 asistencias avanzadas a la conducción. Entre ellas aparecen control crucero inteligente, frenado automático de emergencia, alertas de colisión frontal y trasera, monitor de punto ciego, alerta de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado trasero y luces altas automáticas.
Estas funciones pueden disminuir la carga de trabajo del conductor y ayudar a evitar ciertos accidentes, pero no convierten al vehículo en autónomo. Su desempeño también depende de que cámaras y sensores estén limpios, correctamente calibrados y dentro de sus condiciones de funcionamiento.
Precios y garantía del GWM Haval H7 Max en Chile
El GWM Haval H7 Max HEV 4WD Deluxe tiene un precio de lanzamiento de $27.490.000, mientras la versión PHEV 4WD Deluxe cuesta $30.990.000. Ambos valores incluyen bonos de marca y financiamiento, por lo que el precio sin esas condiciones puede ser diferente.
La garantía general cubre cinco años o 150.000 kilómetros. Para el sistema híbrido, la cobertura se extiende a ocho años o 160.000 kilómetros. En ambos casos se aplica la condición que ocurra primero.
“Con el Haval H7 Max damos un nuevo paso en la evolución de nuestra oferta en Chile”, señaló Fernando Maldonado, gerente de GWM Chile. El ejecutivo destacó la integración de electrificación y nuevas tecnologías con atributos como versatilidad, espacio, seguridad y capacidad para distintos terrenos.
La llegada del modelo instala una propuesta poco habitual por precio y prestaciones: las dos versiones ofrecen tracción integral y la misma potencia combinada, mientras la principal diferencia está en la batería, la posibilidad de carga externa y la autonomía eléctrica del PHEV.
Fuentes: comunicado oficial de lanzamiento de GWM Chile enviado a Motor Prime; GWM Chile; ficha internacional del GWM Haval H7 PHEV; y antecedentes previos publicados por Ruta Motor.
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