Hyundai XCIENT Fuel Cell: una nueva aplicación del hidrógeno en el transporte pesado

Una carrocería desarrollada junto a EWERS permite adaptar el camión de pila de combustible al reparto regional de bebidas en Alemania. El conjunto con remolque ofrece espacio para 36 europallets.

El Hyundai XCIENT Fuel Cell tiene una aplicación específica en la logística de bebidas: una unidad preparada para la empresa alemana Gettrans, con una carrocería diseñada para facilitar la carga lateral y asegurar la mercancía durante el transporte.

El proyecto fue presentado en septiembre de 2026, durante la Noche del Hidrógeno en Hannover. Hyundai Camiones & Buses difundió sus detalles en Chile mediante un comunicado enviado el 15 de octubre. La experiencia corresponde a una operación alemana y no incluye un anuncio de comercialización de esta configuración en nuestro país.

Una carrocería pensada para cargar y descargar por el costado

En el transporte de bebidas, la forma de acceder a la carga puede ser tan importante como el vehículo que la mueve. La solución desarrollada por EWERS Fahrzeugbau utiliza paredes laterales abatibles para permitir una carga y descarga rápida, junto con un sistema de sujeción certificado.

Según la información proporcionada por Hyundai, la combinación de camión y remolque dispone de 36 posiciones para europallets. La cifra corresponde al conjunto completo. Está concebido para recorridos regionales y puede utilizarse en operaciones de dos turnos, de acuerdo con los responsables del proyecto.

Qué distingue a este Hyundai XCIENT Fuel Cell

La novedad del proyecto se encuentra en la adaptación de la carrocería a esta tarea logística. Hyundai lo describe como el primer XCIENT Fuel Cell del mundo con una solución especialmente desarrollada para el transporte de bebidas. Esa descripción se refiere a esta configuración concreta del modelo.

La gama también admite otras aplicaciones, entre ellas cajas refrigeradas y secas, carrocerías con cortina lateral, sistemas intercambiables, equipos de gancho y vehículos recolectores de residuos. Las necesidades de cada operación determinan qué adaptación resulta pertinente.

En este caso no se comunicaron cifras específicas de autonomía, consumo de hidrógeno ni carga útil en toneladas para el conjunto de Gettrans. Por ello, esos datos no deben deducirse de fichas correspondientes a otros XCIENT Fuel Cell.

Un proyecto que también necesita abastecimiento

EWERS y Gettrans recibieron el reconocimiento Hydrogen Pioneer de H2 MOBILITY durante el encuentro de Hannover. La organización informó sobre el proyecto y la entrega del vehículo en una publicación del 15 de septiembre de 2026.

El comunicado de Hyundai sitúa esta aplicación en la zona de Frankfurt y destaca la coordinación entre el operador, el fabricante del camión, el carrocero y los proveedores de hidrógeno e infraestructura. Para sostener el servicio diario, la disponibilidad de combustible forma parte de la solución junto con el propio vehículo.

Una referencia internacional para el transporte chileno

La experiencia permite conocer una aplicación del hidrógeno en una tarea de distribución definida. Para evaluar una operación similar en Chile sería necesario estudiar rutas, capacidad de carga, abastecimiento, mantenimiento y costos locales. El material recibido no anuncia una fecha de llegada ni un precio chileno para esta versión.

Es otra muestra de cómo los vehículos comerciales se adaptan a trabajos específicos, un tema que también abordamos con los Mercedes-Benz eSprinter incorporados por Rhenus para reparto domiciliario en Alemania.

Fuente: comunicado y fotografías de Hyundai Camiones & Buses, distribuido el 15 de octubre de 2026; información oficial de H2 MOBILITY sobre el encuentro de septiembre. Más información de la marca en Hyundai Camiones & Buses Chile.