Hyundai acelera su conducción asistida: NVIDIA en 2028 y Atria AI en 2029

Hyundai Motor Group definió una nueva hoja de ruta para llevar sistemas de asistencia avanzada a sus vehículos. El plan combina tecnología de NVIDIA en una primera etapa y el desarrollo propio Hyundai Atria AI como objetivo de largo plazo. Los primeros modelos con soluciones NVIDIA de nivel 2+ están previstos para el primer semestre de 2028; una evolución nivel 2++ llegaría durante la segunda mitad de ese año y los vehículos equipados con Atria AI apuntan al segundo semestre de 2029.

La estrategia fue presentada durante el “HMG Autonomous Driving Media Day”, realizado en la sede de 42dot en Corea del Sur. Hyundai Motor Group explicó que busca acelerar la llegada de funciones más capaces sin abandonar el control de su tecnología futura. En términos simples, la compañía utilizará una plataforma ya desarrollada por NVIDIA mientras recopila datos, entrena sus propios modelos y prepara un sistema interno que pueda desplegarse a gran escala.

Hay una precisión importante: las denominaciones nivel 2+ y nivel 2++ describen funciones de conducción asistida, no vehículos completamente autónomos. El conductor debe permanecer atento y preparado para intervenir. Hyundai tampoco confirmó qué modelos, mercados o versiones recibirán primero estas tecnologías, por lo que todavía no existe un calendario específico para Chile.

NVIDIA abrirá la primera etapa en 2028

La primera parte del plan contempla integrar la plataforma NVIDIA DRIVE Hyperion 10 con la arquitectura de vehículos definidos por software del grupo. Hyundai proyecta iniciar la producción de modelos con asistencia nivel 2+ en la primera mitad de 2028 y avanzar a capacidades nivel 2++ durante el segundo semestre.

Según la información oficial, Hyundai, Kia, 42dot y Motional trabajarán además en la estandarización progresiva de sensores y estructuras de datos. La idea es que los vehículos puedan recopilar información compatible, utilizarla para entrenar modelos y recibir mejoras posteriores mediante una base tecnológica común.

En una entrevista recogida por Reuters, Minwoo Park —presidente de Hyundai Motor Group y responsable de la división Advanced Vehicle Platform— explicó que los primeros sistemas basados en NVIDIA utilizarán cámaras, radares y sensores ultrasónicos, sin recurrir inicialmente al lidar por su costo. El grupo sí evalúa incorporar esa tecnología en funciones de nivel 3, donde la redundancia de sensores adquiere una importancia todavía mayor.

Qué es Hyundai Atria AI y por qué llegará después

Atria AI es el sistema de inteligencia artificial de extremo a extremo que desarrollan la división AVP de Hyundai Motor Group y 42dot. Este enfoque busca procesar la información captada por el vehículo y convertirla en decisiones de conducción mediante un mismo modelo, reduciendo la dependencia de una larga cadena de módulos separados.

La compañía tenía planes anteriores más rápidos para su software propio, pero ahora apunta al segundo semestre de 2029. Park sostuvo que el retraso es deliberado y permite concentrar recursos en una solución de largo plazo. La colaboración con NVIDIA, por lo tanto, funcionará como un puente: entregará capacidades avanzadas antes de que Atria AI esté listo para vehículos de producción y generará información que también podrá utilizarse para perfeccionar la plataforma interna.

Hyundai mostró un vehículo de pruebas recorriendo tránsito urbano con capacidad nivel 2++. También desarrolla modelos que combinan visión, lenguaje y acción —conocidos como VLA— para interpretar situaciones poco habituales. Esa línea de investigación busca que el sistema no solo reconozca objetos, sino que pueda razonar ante escenarios complejos como obras viales, automóviles mal estacionados, cambios bruscos de pista o maniobras de emergencia.

Una “rueda de datos” para aprender de millones de kilómetros

El componente central de la estrategia se denomina Data Flywheel o rueda de datos. Su funcionamiento es cíclico: los vehículos recopilan situaciones reales, los equipos seleccionan los casos más difíciles, entrenan los modelos, validan las mejoras y despliegan una nueva versión que vuelve a generar información.

Hyundai Motor Group considera que su escala puede convertirse en una ventaja. Hyundai y Kia venden conjuntamente más de siete millones de vehículos al año en cerca de 190 países y regiones. Sin embargo, eso no significa que todos esos automóviles estén enviando información para el programa. Actualmente, el grupo opera alrededor de 40 vehículos dedicados específicamente a la recolección continua de datos.

Los equipos utilizan además simulación para recrear en entornos virtuales situaciones difíciles o inseguras de repetir en la vía pública. La compañía conecta centros de desarrollo en Corea del Sur y Estados Unidos para trabajar de manera continua aprovechando la diferencia horaria. También está implementando un registrador especial que identifica eventos relevantes durante las pruebas y los guarda para el entrenamiento posterior.

También habrá pruebas de nivel 4 en Corea del Sur

En paralelo con los sistemas destinados a vehículos de producción, Hyundai realizará una prueba de conducción autónoma nivel 4 en Gwangju, Corea del Sur, antes de que termine 2026. El proyecto, desarrollado con el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de ese país, utilizará un vehículo Atria AI en condiciones reales para obtener información sobre tráfico complejo y situaciones imprevistas.

Ese piloto no equivale al lanzamiento comercial de un automóvil autónomo. Su función es validar tecnología en un entorno controlado por el programa y alimentar el ciclo de desarrollo. El grupo mantiene además su trabajo con Motional en robotaxis, una línea distinta de los asistentes que llegarán a modelos particulares durante 2028 y 2029.

Qué puede significar esta estrategia para Chile

Hyundai y Kia poseen una presencia consolidada en el mercado chileno, por lo que cualquier estandarización global de hardware y software podría terminar influyendo en los vehículos ofrecidos en el país. Sin embargo, la compañía no ha anunciado modelos, precios, suscripciones ni fechas para Chile. Tampoco está claro si todas las funciones estarán habilitadas de la misma manera en cada mercado, ya que dependen de homologaciones, mapas, conectividad y normas locales.

La noticia sí muestra hacia dónde se mueve la industria. El valor de un automóvil nuevo dependerá cada vez más de sus sensores, capacidad de procesamiento y actualizaciones, además de elementos tradicionales como motor, autonomía o equipamiento. Esa transformación ya se observa en modelos conectados como el Tesla Model Y L presentado en Chile, aunque cada fabricante utiliza arquitecturas y límites de funcionamiento diferentes.

También obliga a comunicar correctamente las capacidades. Un sistema nivel 2 puede controlar aceleración, frenado y dirección bajo ciertas condiciones, pero no libera al conductor de la responsabilidad. Llamarlo “autónomo” sin explicar esa restricción puede generar expectativas equivocadas y riesgos de seguridad.

La apuesta de Hyundai consiste en ganar tiempo con NVIDIA y, simultáneamente, construir independencia tecnológica mediante Atria AI. Es una estrategia distinta a desarrollar todo desde cero, pero también revela la presión que enfrentan los fabricantes tradicionales frente a Tesla y las marcas chinas. Como ocurre con otras tecnologías emergentes —incluido el BMW iX5 Hydrogen en desarrollo—, el desafío no será únicamente demostrar que funciona, sino producirla a escala, certificarla y ofrecerla en mercados reales con reglas claras.

La hoja de ruta completa puede revisarse en el comunicado oficial de Hyundai Motor Group. La compañía tendrá que confirmar más adelante qué vehículos inaugurarán cada etapa y si la tecnología llegará a Latinoamérica al mismo tiempo que a sus mercados principales.