Honda prepara carreteras que cargan camiones eléctricos mientras avanzan

Honda quiere que los vehículos eléctricos reciban energía mientras circulan. La compañía anunció el 5 de octubre de 2026 un desarrollo conjunto con Taisei y Taisei Rotec para incorporar carga inalámbrica en el pavimento, con aplicaciones previstas tanto para automóviles como para grandes vehículos comerciales.

Las pruebas en vías públicas están previstas desde el año fiscal japonés 2027, que comienza el 1 de abril. El anuncio corresponde a una tecnología en desarrollo: no implica que exista una carretera comercial equipada ni que un camión de producción ya utilice el sistema.

Cómo funciona la carga inalámbrica de Honda

El proyecto combina equipos transmisores integrados en la carretera, un suministro eléctrico terrestre y una unidad receptora instalada en el vehículo. La transferencia se realiza mediante acoplamiento magnético, sin conectar un cable al automóvil durante el paso por el tramo preparado.

Honda desarrolla los elementos de transmisión y recepción; Taisei trabaja en la alimentación eléctrica y Taisei Rotec en la instalación vial. El siguiente objetivo incluye verificar potencias de hasta 150 kW y el comportamiento del sistema a velocidades elevadas. Esa cifra es una meta de validación, no una prestación comercial homologada.

Primero, el transporte y la logística

La empresa prioriza la aplicación en logística y transporte. También participará en el proyecto de demostración de NEXCO East en la autopista Tateyama, en Chiba. La durabilidad del pavimento, la resistencia de los equipos y el control de los campos electromagnéticos forman parte de las evaluaciones previstas.

Reuters informó este lunes sobre el plan de pruebas para camiones en movimiento. La novedad desplaza parte de la discusión desde la batería hacia la infraestructura: además de desarrollar vehículos compatibles, será necesario equipar las rutas donde se pretenda suministrar energía.

Qué podría cambiar para un camión eléctrico

Como lectura editorial, la posibilidad de recibir electricidad durante un recorrido resulta especialmente interesante para flotas con trayectos repetidos. Un tramo equipado podría estudiarse como complemento de la carga en terminales o depósitos. Pero el anuncio no permite calcular todavía cuántos kilómetros adicionales conseguiría un camión ni cuánto costaría instalar el sistema por kilómetro.

Tampoco puede deducirse que desaparecerán las baterías o las detenciones para recargar. Para conocer el beneficio real habrá que medir la energía entregada en cada recorrido, la eficiencia total, la disponibilidad de la infraestructura y el costo de operación. Una potencia máxima anunciada por sí sola no resuelve esas preguntas.

¿Llegará a Chile?

El comunicado no anuncia pruebas ni comercialización en Chile. Por ahora, su relevancia nacional es tecnológica: muestra una alternativa que merece seguimiento para el transporte eléctrico, sin convertir un ensayo japonés en una promesa para las carreteras chilenas.

En Motor Prime también puedes revisar las noticias de electromovilidad y nuestra cobertura de Industria. El próximo hito será comprobar los resultados de las demostraciones, antes de evaluar su aplicación comercial.

Qué falta por demostrar

La prueba en carretera deberá responder cuestiones que el anuncio todavía deja abiertas. Entre ellas están la eficiencia de transferencia cuando el vehículo cambia de posición dentro del carril, el comportamiento bajo lluvia o suciedad, la interoperabilidad entre distintos modelos y la pérdida de energía entre la red y la batería. También será necesario comparar la mantención de un pavimento electrificado con alternativas ya disponibles, como cargadores rápidos en depósitos y estaciones de ruta.

Para operadores de flotas, el dato decisivo no será solamente la potencia máxima. Importarán el costo por kilómetro equipado, el tiempo efectivo de uso, la disponibilidad del tramo y la reducción comprobable en tamaño de batería o detenciones. Hasta que existan resultados públicos de las pruebas, cualquier estimación sobre ahorro, autonomía o fecha de despliegue comercial sería prematura. Honda no informó precios, socios para una explotación comercial ni calendario fuera de Japón.

Fuentes

Honda: comunicado oficial del 5 de octubre; Reuters: plan de pruebas para camiones; Car Watch: cobertura del anuncio. Imágenes oficiales: Honda.