Geely compra 30% de NIO Power y apuesta por el intercambio de baterías
Rodolfo Vásquez 
Geely adquirirá 30% de NIO Power, la división que opera la red de intercambio de baterías de NIO. La transacción combina activos de infraestructura del grupo chino con US$95 millones en efectivo y valora la empresa energética en aproximadamente US$2.380 millones.
El acuerdo busca crear una red más amplia y compatible para distintos fabricantes. Geely aportará su filial Yiyi Power y NIO mantendrá el control de la compañía. Las dos empresas trabajarán en estándares comunes, modelos de vehículos preparados para intercambio y expansión de estaciones.
Por qué Geely entra a NIO Power
NIO convirtió el cambio automatizado de baterías en una de sus principales diferencias frente a otros fabricantes eléctricos. En lugar de esperar una recarga, el conductor entra a una estación donde robots retiran el paquete descargado e instalan otro con energía en pocos minutos.
La tecnología reduce el tiempo de detención y permite separar parcialmente el costo de la batería del precio del vehículo. También puede ayudar a administrar la carga en horarios de menor demanda. Su principal desventaja es la enorme inversión necesaria para construir estaciones y mantener inventarios de baterías compatibles.
Geely aporta escala. El grupo controla o participa en marcas como Geely Auto, Zeekr, Volvo, Polestar, Lotus y Lynk & Co. No todas utilizarán intercambio, pero una plataforma común puede aumentar la cantidad de vehículos atendidos y repartir mejor el costo de infraestructura.
Una red con metas muy ambiciosas
NIO proyecta alcanzar 10.000 estaciones de intercambio de baterías hacia 2030. Geely, por su parte, espera operar 22.000 puntos de carga hacia fines de 2027 mediante sus diferentes negocios. El acuerdo no significa que todas esas instalaciones se transformarán automáticamente en estaciones de cambio; la integración será gradual.
El desafío central será la estandarización. Un sistema de intercambio necesita coincidencia precisa en dimensiones, fijaciones, refrigeración, voltaje, software y protocolos de seguridad. Si cada marca utiliza un paquete diferente, la estación pierde capacidad de atender varias plataformas.
La alianza pretende desarrollar vehículos compatibles y definir estándares técnicos comunes. Eso puede convertir una solución inicialmente asociada con NIO en una infraestructura abierta a un ecosistema mayor.
Qué gana NIO con la operación
NIO recibe capital y activos sin perder el control de NIO Power. La participación de un grupo grande también mejora la utilización potencial de las estaciones, uno de los factores más importantes para alcanzar rentabilidad.
La división energética queda valorada en US$2.380 millones. Esa referencia entrega una señal de cuánto asignan las compañías a la infraestructura, aunque no equivale a dinero recibido íntegramente por NIO: parte de la operación corresponde a activos aportados por Geely.
Para Geely, la inversión evita construir por completo una red paralela y permite acceder a experiencia acumulada por NIO. También abre una vía para ofrecer suscripciones de batería, servicios energéticos y soluciones para flotas.
¿Reemplazará a la carga rápida?
El intercambio de baterías no elimina los cargadores. Muchos usuarios continuarán cargando en casa o en el trabajo, donde el vehículo permanece detenido durante horas. La sustitución rápida resulta especialmente atractiva en viajes, taxis y flotas de alta utilización.
El crecimiento de baterías capaces de recuperar cientos de kilómetros en pocos minutos también aumenta la competencia entre ambas soluciones. Una estación de intercambio exige más obra y almacenamiento, mientras un cargador rápido puede atender distintos modelos con conectores estandarizados.
La información inicial fue comunicada por las compañías y recogida por Reuters. NIO mantiene en su centro de noticias las actualizaciones de su red, mientras Geely publica sus avances tecnológicos en el sitio corporativo.
En Chile no existe una red pública de intercambio de baterías para automóviles. El acuerdo, por ahora, se concentra en China y no confirma llegada local. Su importancia está en demostrar que la infraestructura puede convertirse en un negocio compartido entre fabricantes, no solo en un complemento exclusivo de una marca.
Fuentes: Reuters, NIO y Geely Holding. Información verificada el 28 de septiembre de 2026.
