Ceer EXOBOT debuta con dos eléctricos de 850 hp
Rodolfo Vásquez 
El EXOBOT Sedan es uno de los dos primeros modelos de Ceer. Foto: Ceer.
Ceer presentó en Arabia Saudita sus primeros autos de producción: el EXOBOT Sedan y el EXOBOT SUV. Ambos anuncian hasta 850 hp, tracción integral con tres motores y una batería de 112 kWh, pero todavía no tienen precio ni fecha de venta confirmada fuera de Medio Oriente.
El Ceer EXOBOT dejó de ser una promesa industrial para convertirse en una familia concreta de vehículos eléctricos. La compañía saudí reveló este 21 de septiembre sus dos primeros modelos, un sedán de gran tamaño y un SUV que comparten buena parte de la arquitectura, el diseño y la tecnología. La presentación importa más allá de sus cifras: es el primer producto visible de una marca creada para levantar una industria automotriz propia en un país que durante décadas dependió casi por completo de vehículos importados.
Ceer nació en 2022 impulsada por el fondo soberano saudí PIF y Foxconn. El debut fue encabezado por el príncipe heredero Mohammed bin Salman y forma parte del programa de diversificación económica Vision 2030. La empresa no se limitó a mostrar prototipos de salón: abrió fichas técnicas, configuradores y versiones First Edition, aunque aún mantiene en reserva los precios, el inicio exacto de las entregas y los mercados de exportación.
Dos carrocerías, tres motores y hasta 850 hp
El EXOBOT Sedan mide 5.260 mm de largo, 2.102 mm de ancho y 1.428 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.200 mm. El SUV conserva la misma batalla, pero mide 5.016 mm de largo y 1.693 mm de alto. Son vehículos grandes, con una silueta en forma de cuña, superficies muy limpias y un parabrisas de 2,4 metros que Ceer describe como el más grande instalado en un automóvil de pasajeros.
Las llamativas puertas “Shahin Wing” abren una sección amplia de cada costado para facilitar el acceso a ambas filas. Es una solución espectacular, pero también una de las características que habrá que evaluar en el uso cotidiano, especialmente en estacionamientos estrechos y después de años de exposición al polvo y al calor.
En su configuración anunciada, los dos modelos emplean tres motores, tracción integral y entregan 625 kW, equivalentes a 850 hp. Ceer declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos para el sedán y 2,9 segundos para el SUV.
El conjunto de chasis incluye suspensión neumática adaptativa de doble cámara, dirección por cable y eje trasero direccional. En el SUV, las ruedas posteriores pueden girar hasta 6,5 grados y la altura libre al suelo puede llegar a 300 mm según el modo seleccionado. Son recursos pensados para combinar maniobrabilidad urbana con estabilidad a alta velocidad y, en el caso del SUV, una mayor capacidad sobre caminos irregulares.
Batería de 112 kWh y autonomías bajo ciclo NEDC
Ceer instaló una batería de 112 kWh y una arquitectura eléctrica de 800 voltios en ambos EXOBOT. La compañía declara una carga rápida en corriente continua del 10% al 80% en menos de 30 minutos, aunque no informó la potencia máxima de carga ni detalló las condiciones de temperatura utilizadas para lograr ese registro.
El sedán anuncia hasta 670 km y el SUV 560 km, pero existe una precisión importante: son estimaciones bajo el ciclo NEDC. Este protocolo suele entregar resultados más optimistas que WLTP o EPA, por lo que no conviene leer esas cifras como autonomía real ni compararlas directamente con las homologaciones usadas por otros fabricantes. El tamaño de la batería y la potencia anticipan además consumos elevados si se aprovecha el rendimiento disponible.
Esta cautela también sirve al mirar otros lanzamientos eléctricos. Modelos como el Audi A2 e-tron o el nuevo Dacia Spring publican cifras pensadas para mercados y ciclos de homologación distintos. El número de kilómetros solo cobra sentido cuando se conoce el método de medición, la versión, los neumáticos y las condiciones de prueba.
Una cabina dominada por una pantalla curva 8K
El tablero gira alrededor de una pantalla curva de 48 pulgadas y resolución 8K que se extiende de pilar a pilar. Debajo aparece una pantalla central de 10,4 pulgadas para controles secundarios, mientras que los pasajeros traseros pueden disponer de otro monitor. Ceer mantuvo mandos físicos para funciones frecuentes como la selección de marcha, la climatización y el volumen, una decisión práctica frente a la tendencia de esconderlo todo en menús táctiles.
La lista de asistencia incluye control crucero adaptativo con función de detención y avance, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, apoyo en autopista y congestión, y estacionamiento automatizado con memoria. La presencia de ADAS no equivale a conducción autónoma: Ceer no ha presentado el EXOBOT como un vehículo capaz de circular sin supervisión permanente del conductor.
El proyecto industrial detrás del EXOBOT
Los autos serán fabricados en el complejo de Ceer ubicado en King Abdullah Economic City, dentro del nuevo polo automotor King Salman. La marca asegura que esa planta será la instalación de producción de vehículos más grande de Medio Oriente. El sedán y el SUV son apenas el comienzo: la hoja de ruta contempla siete modelos durante los próximos cinco años, incluidas propuestas medianas y compactas con distintos tipos de propulsión.
Las metas económicas son ambiciosas. La compañía proyecta aportar más de 30.000 millones de riales saudíes —unos US$8.000 millones— al producto interno bruto hacia 2034 y mejorar la balanza comercial en más de 80.000 millones de riales. Son proyecciones corporativas y gubernamentales, no resultados garantizados. Su cumplimiento dependerá del volumen de producción, la demanda regional, el contenido local y la capacidad de competir con fabricantes chinos, europeos, coreanos y estadounidenses.
El vínculo con Foxconn aporta experiencia en electrónica y manufactura, mientras que Ceer ha anunciado colaboraciones tecnológicas con compañías como BMW, Hyundai y Rimac. Sin embargo, el desafío comienza ahora: pasar de una presentación llamativa a una producción estable, entregar autos a tiempo y construir una red de ventas y servicio capaz de respaldar una marca completamente nueva.
¿Podría llegar el Ceer EXOBOT a Chile?
Por ahora no existe una confirmación para Chile ni para otros mercados latinoamericanos. Arabia Saudita es el único mercado de venta identificado por nombre; el sitio incluye una sección genérica para otras regiones, pero no contiene compromisos de lanzamiento fuera del país. La disponibilidad de los modelos se mantiene como “próximamente”. Tampoco ha publicado precios, garantía, volúmenes iniciales ni una fecha definitiva para las primeras entregas.
Eso no resta interés al estreno. Chile recibe una variedad creciente de marcas eléctricas nuevas y sirve como vitrina regional para fabricantes que buscan expandirse, pero una eventual llegada del EXOBOT requeriría homologación, representación local, repuestos y una infraestructura de carga rápida compatible con su sistema de 800 voltios. Hasta que exista un anuncio oficial, cualquier fecha o valor para nuestro país sería especulación.
El Ceer EXOBOT debuta así con especificaciones que lo ponen en el terreno de los eléctricos de altas prestaciones y con el respaldo financiero de un proyecto nacional. La potencia y las pantallas llaman la atención; la verdadera prueba será demostrar calidad, eficiencia, seguridad y soporte cuando los primeros clientes comiencen a usarlo fuera del escenario de presentación.
Fuentes: Ceer Newsroom, fichas oficiales del EXOBOT Sedan y EXOBOT SUV, y el contraste técnico de Autocar India.
