¿Se acabarán los autos baratos en Chile? La advertencia de ANAC para 2027
Rodolfo Vásquez 
Fotografía oficial: ADP Indumotora / KA7.
La posibilidad de que disminuya la oferta de autos nuevos económicos en Chile abrió un debate a pocos meses de 2027. La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) advirtió que la siguiente etapa del estándar de eficiencia energética podría afectar a más de 800 modelos o versiones de entrada. La cifra corresponde a una proyección del gremio, no a una lista de vehículos cuya venta esté oficialmente prohibida.
¿Qué cambiará en 2027?
La regulación chilena establece metas de rendimiento energético para los vehículos nuevos. Para los livianos, el estándar referencial pasaría de 18,8 a 22,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente en el período 2027-2029, un aumento de aproximadamente 21,3%. El objetivo es promover un parque automotor nuevo más eficiente y con menor consumo energético.
Un punto esencial: la meta se evalúa sobre el promedio ponderado de las ventas de cada importador o representante, no como una prohibición automática de comercializar cualquier automóvil que individualmente rinda menos de 22,8 km/l. La composición de la oferta, incluida la presencia de vehículos electrificados, influye en el cumplimiento.
¿Desaparecerán los autos de menos de $15 millones?
ANAC sostiene que las exigencias podrían comprometer la continuidad de numerosas versiones de acceso, especialmente vehículos a combustión de precio inferior a $15 millones. Según el escenario presentado por el gremio, adecuar la oferta podría representar costos adicionales de entre US$3.500 y US$5.000 por unidad y las ventas podrían disminuir hasta en 80.000 vehículos durante 2027.
Estas cifras no son alzas de precios confirmadas ni un pronóstico oficial del Gobierno. Dependen de las decisiones comerciales de las marcas, la combinación de tecnologías que vendan y de cómo se aplique la regulación.
¿Qué propone la industria?
La asociación pidió mantener temporalmente la meta actual durante 2027 y 2028, mientras se reúnen antecedentes comparables con el nuevo ciclo de medición WLTC y se revisan mecanismos para facilitar la incorporación de tecnologías más eficientes. También plantea que la transición considere el acceso de los hogares a vehículos nuevos y el costo de renovación del parque automotor.
¿Qué responde el Gobierno?
La ministra de Energía, Ximena Rincón, señaló que está en curso un proceso formal de actualización del estándar debido, entre otros factores, al cambio en el ciclo de homologación. Según explicó, el trabajo contempla una consulta pública y un comité técnico con representantes de la industria, la academia y organizaciones especializadas. El Gobierno busca una exigencia técnicamente sustentada que mantenga el impulso a la eficiencia sin cerrar el acceso a vehículos nuevos. Aún no se ha comunicado una decisión definitiva sobre eventuales ajustes.
También existen análisis que cuestionan la idea de que la nueva meta sea imposible de alcanzar: el cumplimiento se calcula sobre el promedio de cada importador y depende de la combinación de vehículos que comercializa. Por eso, el riesgo señalado por ANAC debe entenderse como una proyección sectorial, no como un efecto automático de la ley.
Lo que debe saber quien piensa comprar un auto
Por ahora, no hay antecedentes para afirmar que un modelo específico dejará de venderse en Chile en enero de 2027. Antes de adelantar una compra por temor a una supuesta prohibición, conviene comparar precios vigentes, consumos homologados y anuncios oficiales de las marcas. El punto pendiente es cómo evolucionará la oferta comercial ante las metas regulatorias.
Para comparar el mercado de entrada, también puedes revisar nuestras publicaciones sobre autos urbanos en Chile. La discusión enfrenta dos objetivos que no necesariamente son incompatibles: reducir el consumo energético del transporte y mantener alternativas accesibles para los compradores. Su resultado dependerá de las decisiones regulatorias y de la respuesta del mercado durante los próximos meses.
Fuentes y contexto: Subsecretaría de Transportes, documentación oficial del estándar; declaraciones y proyecciones difundidas por ANAC. Al cierre de esta nota no se dispone de un listado oficial verificable de los modelos que eventualmente podrían dejar de comercializarse.
