Boeing obtiene la aprobación del 737 MAX 10 y refuerza su ofensiva frente a Airbus
Rodolfo Vásquez 
Boeing 737 MAX 10. La FAA certificó el modelo el 20 de octubre de 2026. Foto: Boeing.
El Boeing 737 MAX 10 recibió este 20 de octubre la certificación de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA). La aprobación permite avanzar hacia las entregas de la versión más grande de la familia 737 MAX y suma una alternativa para las aerolíneas que buscan transportar más pasajeros en aviones de un solo pasillo.
La decisión incluye un certificado de tipo modificado, que acredita el cumplimiento de los requisitos de diseño y seguridad aplicables, y una actualización de la autorización de producción. Boeing prevé comenzar las entregas en los próximos meses. La certificación marca, por tanto, un paso previo a su incorporación a las flotas comerciales.
Boeing 737 MAX 10: hasta 230 pasajeros
La ficha técnica del fabricante establece una capacidad habitual de 185 a 210 pasajeros en dos clases y un máximo de 230 asientos. Son cifras distintas: la primera corresponde a una distribución típica y la segunda al límite de capacidad. La cantidad efectiva de plazas dependerá de la configuración que adopte cada operador.
El avión mide 43,8 metros de largo, tiene una envergadura de 35,9 metros y utiliza motores CFM International LEAP-1B. Su alcance publicado llega a 3.100 millas náuticas, equivalentes a unos 5.740 kilómetros. Dentro de la gama MAX, el modelo prioriza la capacidad de pasajeros; las variantes más pequeñas ofrecen mayores alcances nominales.
La idea de compartir una familia de aviones también tiene un efecto operativo. Boeing destaca que los elementos comunes entre variantes permite aprovechar pilotos, personal de mantenimiento, repuestos e instalaciones. Para una aerolínea que ya utiliza el MAX, esa continuidad forma parte de la evaluación de una futura ampliación de flota.
Qué exigió la FAA para aprobarlo
El regulador señaló que exigió mejoras vinculadas a la Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act y a recomendaciones de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). Entre ellas figuran cambios en el sistema de control de vuelo y un sistema mejorado de ángulo de ataque.
La FAA sostuvo que su decisión siguió una revisión del diseño y de los requisitos de seguridad del avión. También indicó que mantendrá la supervisión sobre Boeing al avanzar la producción del MAX 10.
Según Boeing, la campaña de certificación incluyó cerca de 1.000 vuelos, más de 2.000 horas en el aire y otras 1.000 horas de ensayos en tierra. El fabricante informó además que las mejoras del sistema de ángulo de ataque se incorporarán a la familia MAX.
Un programa que voló por primera vez en 2021
El primer vuelo del 737-10 ocurrió el 18 de junio de 2021. Despegó desde Renton, en el estado de Washington, y aterrizó en Boeing Field, Seattle, después de aproximadamente dos horas y media. En aquel momento, Boeing proyectaba su entrada en servicio para 2023.
Ese calendario quedó atrás. Reuters recuerda que la certificación se desarrolló bajo una mayor vigilancia después de los accidentes del MAX 8 de 2018 y 2019. También hubo retrasos relacionados con el sistema antihielo de los motores y una revisión posterior de software.
La disputa por los aviones de mayor capacidad
Boeing informó que más de 30 clientes han comprado el modelo, con 1.555 pedidos acumulados. Entre los compradores, Reuters identifica a United, Delta y Ryanair. Para el fabricante, convertir esa cartera en entregas será una parte relevante de su recuperación comercial.
La competencia tiene un referente conocido en Chile: el Airbus A321neo. JetSMART recibió su primer ejemplar en julio de 2022, con capacidad de hasta 240 pasajeros. LATAM incorporó el suyo en octubre de 2023, configurado para hasta 224 ocupantes. Ambos antecedentes muestran cómo un mismo segmento admite diferentes propuestas de cabina.
La aprobación estadounidense del MAX 10 añade un competidor certificado en esa disputa. El siguiente hito será la entrega de los primeros aviones y su incorporación a la operación de los clientes.
Fuentes: FAA; Boeing: certificación, ficha técnica y primer vuelo; Reuters; Airbus: JetSMART y LATAM.
